跟着时期推移，由电板零落激勉的电动汽车昂贵维修资本将大幅缩短。

一家位于好意思国西雅图的初创公司Recurrent预测，在材料资本缩短、能量密度提高和电板回收产业发展等多个利好要素的影响下，电动汽车预测能在2030年达成与燃油车接近或更低的能源维修/更换资本。

高盛的一项商讨敷陈也深远，全球电动汽车能源电板的平均价钱已从2022年的每kWh153好意思元降至本年年底的111好意思元，预测到2026年将进一步下落至80好意思元/kWh。这使得电动车即便不依靠补贴，也有望在2年内达成与燃油车疏通的购买资本。

商讨追究东说念主示意，这一瞥变由两个要素催化：期间翻新使连年来能源电板能量密度至少擢升30%以上，同期出产制酿资本更低；而大批原材料如锂和钴的资本在资格2020至2023年的价钱飙升后已缓缓下落至合理水平，预测将达成总资本下落40%以上占比的资本优化。

据高盛的预测，电板组价钱在2030年有望降至64好意思元/kWh，其余商讨机构致使还作念出了45好意思元/kWh傍边的价钱预测。按平均每辆车75kWh电板容量来规画，电板组将在2040年达成低于5000好意思元的价钱，低于绝大部分发动机的更换资本。

值得瞩观点是，Recurrent的主营业务是通过软件评估购买该公司做事电动车的电板健康景色。这一操作不依靠外部硬件，统统由车载电板软件履行并过程数据传输（如通用汽车安吉星或特斯拉账户等等）至数据库，随后进行比拟分析。

该公司CEO斯科特·凯斯示意，当今这一业务在好意思国阛阓尚未有径直的竞争敌手，但电动化趋势和后续的后阛阓后劲使该评估期间极具发展后劲。

Recurrent补充说，据公司追踪数据深远，当今，凭证电板组容量和品牌不同，电动车电板组保外更换资本在5000至1.6万好意思元之间，但私费维修极为萧瑟。关于新车车主而言，当今主流的8年或10万英里（约16.1万公里）的电板组质保，时时使电动车电板在新车使用周期内统统无谓更换。

凭证该公司数据，在议论东说念主为/外源性事故等多个要素在内的总计统计程序下，最早一代大限度销售的电动乘用车当今已行驶跳跃14年，绝大部分还在使用原装电板组。而限度跳跃2万东说念主的Recurrent平台也仅统计到2.5%的电板更换比例。

这一资本缩短的程度可能会受到汽车制造商的险阻。探讨到新车销量，制造商可能在奢靡者需要更换电板组时提供较高的报价，以促使奢靡者购买新车。新车的高等功能，如容易更换的大容量电板组、更开阔的能源和更先进的智能驾驶扶植系统，也将成为诱惑顾主更新车辆的关节要素。此外，保障公司可能会救助汽车制造商的这种作念法。

据统计，包括良马、雪佛兰、世界和日产在内的多家公司连年来的电板更换资本敷陈深远，经销商更换电板的每kWh资本是上游统计资本的数倍，而关于已停产的车型，敷陈致使提供了22kWh报价跳跃7万好意思元，数十倍于现时平均价钱的极点案例。

Recurrent指出，跟着二手车阛阓中电动车的比例增多，将来笃定会出现更多熟识的电板回收和第三方能源电板更换做事商。当今尽管还处于交易式样的早期阶段，已有公司提供热点车型如良马i3、日产聆风和特斯拉Model 3/Y的第三方电板组，这些电板组还配备了升级的BMS和更大的容量。

“（上述）第三方做事使咱们驯服，电动车并非有四个轮子的iPhone，它们要耐用得多”，斯科特·凯斯示意。

高盛的商讨还指出，尽管固态电板的发展依旧热点，它可能成为电动车与燃油车费本均衡的关节。然而，金属原材料价钱的抓续下落和行业壁垒可能会进一步推迟固态电板交易化的达成。

当今，阛阓上近80%的份额由5家领有至少20年行业教养的公司扫尾，这些公司资金淳朴且研发智商强悍。高盛合计，这导致了一个恶性轮回，使得新干涉者难以在这个能东说念主为制造经济周期的阛阓中生涯。

尽管有上述不利要素体育游戏app平台，高盛仍合计，假定石油价钱保管高位，电动化转型较慢的阛阓如好意思国仍不错期待从2026年开动达到“油电平价”。预测到当时，新能源车阛阓将迎来苍劲的需求复苏，即使这一需求不依赖于政府的优惠计谋。