【文/不雅察者网 杨蓉】

法新社12月15日报谈称，凭借供应链和本钱上风在电动汽车范围占据主导地位的中国车企，正愚弄雷同的上风悄然沉稳其在电动卡车市集的地位。尽管濒临好意思国的潜在关税，但有业内东谈主士示意，要念念在电动卡车产业站稳脚跟，即使要拓展供应链，在领先也要依赖中国的产业基础，“你必须从中国运行，别无选拔”。

“中国电动卡车正快速减弱差距”

报谈指出，尽管西方国度对来自中国的电动汽车施行了严厉制裁，但中国电动卡车在国际市集的占有率和影响力一直在增长。国际能源署的数据显现，2023年，众人电动卡车销量的70%来自中国品牌。比亚迪和北汽福田等中国车企已将其电动卡车出口诚笃大利、波兰、西班牙和墨西哥等国，并谢寰球各地开设了拼装厂。

“中国的卡车在新兴市集不时具有本钱竞争力。”好意思国研究公司艾睿铂（AlixPartners）大中华区蚁合适应东谈主、亚洲汽车和工业研究业务足下戴加辉（Stephen Dyer）说，“关于教育市集来说，其性能和耐用性还不行得志大多数客户的需求，但这种情况正在转变。”

按照国际能源署的数据，咫尺电动卡车在众人总共卡车销量中所占比例不到1%，但其乐不雅觉得，战略和手艺的发展将使电动卡车在将来10年内得到更鄙俗的应用。

国际能源署分析师伊丽莎白·康奈利（Elizabeth Connelly）指出，就排放而言，“重型卡车被觉得是（仅次于航空和海运的）较难减排的运输范围之一”。她说，这背后的主要手艺难点之一是电板尺寸和续航能力之间的衡量。“电板越大，续航里程越长。但电板越大，卡车就越重......能耗效果就越低。”

戴加辉称，与国外竞争敌手比较，外界关于中国制造卡车仍握有一定意见，“以交易看，中国卡车的使用寿命常常比欧洲或日本卡车短”。但法新社示意，中国汽车制造商不错快速减弱这一差距。

笔据CALSTART旗下“零排甘休艺清单”（ZETI）技俩网罗的数据，中国重型卡车的平均续航里程为250公里，而好意思国的卡车平均为322公里。日前，中国新能源重卡初创公司苇渡科技示意，其电动重卡在满电、满载49吨的情况下，续航可达到670公里。此外，能源电板巨头宁德时期日前针对商用车重卡范围推出了新的电板居品，将撑握换电花样，大大省俭终局用户的补能时候。

苇渡科技在国内一处工场生产其电动卡车 法新社

CALSTART是一个竭力于鼓舞清洁运输手艺贸易化的非渔利组织，总部位于好意思国加利福尼亚州，成员包括福特汽车、沃尔沃、比亚迪等等。

“你必须从中国运行，莫得其他选拔”

在苇渡科技首创东谈主韩文看来，电动卡车行业的“颠覆时机一经教育”。他示意，中国现存的电动汽车生态系统是一个巨大的上风，苇渡科技就正愚弄国内一家电动公交公司的工场生产电卡。“咱们很红运能领有中国的（电动汽车）供应链。”韩文说，“毫无疑问，中国也将在重型卡车电气化方面占据上风。”

在此配景下，法新社提到，中国电动卡车濒临着“更难以预念念的”地缘政事风险。本年，欧盟、好意思国均提倡对中国电动汽车征收高额关税，声称中国车企赢得的补贴令泰西车企受损。报谈说，天然中方一经反驳了这些指控，但跟着中国电动卡车在众人范围内踪影的扩大，其他国度接管雷同活动的风险也随之增多。

来岁1月将上任的好意思国当选总统特朗普得意，一朝他上台，将对总共中国入口商品征收渊博关税。对此，戴加辉指出，由于电动卡车的销量小于乘用电动车，在“平淡时期”，中国电动卡车的出口有可能会被冷酷，但咫尺理会“一经不是‘平淡时期’，咫尺中国的任何事情在好意思国政府中齐很受眷注”。

一些公司一经接管了不错裁汰这种风险的纪律。比亚迪强调，其位于加州兰开斯特的电动大巴拼装厂聘请的是当地工会工东谈主。刻下在匈牙利和罗马尼亚已有工场的比亚迪还秘书，臆度打算在墨西哥建厂。韩文也示意，苇渡科技已在本年早些时候迁入了位于比利时的研发中心，并专门志地在多个国度开展业务。

“每个主要市集齐但愿有我方的国内电动汽车供应链，咱们照实采选了这一事实。”韩文说。但他觉得，中国在电动汽车范围的手艺、生产能力和本钱甘休上风，仍具有不可替代的上风，即使最终主见是众人化生产，领先仍然需要依赖中国的产业基础。

“你必须从中国运行。然后咱们会神勇将供应链拓展到众人……但你必须从中国运行，莫得其他选拔。”韩文示意。

市集分析看好电动卡车这一产业的发展远景。笔据普华永谈的估量，到2030年，众人对电动汽车价值链的累计投资将达1.1万亿好意思元，届时能够五分之一的载重卡车将是纯电驱动。戴姆勒卡车公司前CEO马丁·谈姆（Martin Daum）曾示意，就购买价钱和运营本钱而言 ，电动卡车和柴油卡车之间的差距一经很小。

德新社此前分析指出，比年来，欧洲环保轨范不绝进步，减少尾气排放一经成了各大运输公司齐无法袒护的挑战，这也为中国电卡企业挫折欧洲市集提供了机遇。报谈征引波士顿研究公司提交的调研论述称，中国电动卡车和大巴厂家今后有望在欧洲市集上占据11%的份额。

在本年9月的德国汉诺威国际交通运输展览会上，占比近三成的中国参展商也被德媒评价进展“不俗”。“本届车展上有一个趋势颠倒显着：险些总共的参展商齐推出了电动卡车和运输车，中国车企的宽广声势尤为引东谈主闪耀。”德新社其时写谈，“不错看出，今后德国的各大充电方法内，中国坐蓐的商用车也将成为常客。”

除了欧洲除外，中国车企近来也在其他国外市集斩获大单。本年早些时候，PSA国际控股公司（PSA）的结伙企业——沙特环球口岸公司（SGP）与中国三一集团兑现采购80辆电动卡车的公约，以加强沙特口岸的可握续性并鼓舞其绿色运营，

据先容，该公约是沙特港务局（Mawani）与SGP签署的贸易特准合同的一部分，总投资额高达70亿沙特里亚尔（约合18.7亿好意思元）。沙特港务局称，这是咫尺众人单笔最大电动集卡订单。

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